没有最堵只会更堵别抱怨别发飙，该绕就绕吧

钻石 · 发表于 2012-10-30 07:40:24

　　没有最堵只会更堵别抱怨别发飙，该绕就绕吧 10年前看到北京广州道路拥堵到水泄不通，我们曾经心有灵犀地相视而笑：看看这一线大城市，真不是人在的地方，还是我家昆明舒服，从市中心出发，两脚油门，15分钟就轰到巫家坝机场，畅游世界尽在顷刻之间……十年后回过头来看，这样的窃喜确属短视，一天新增千把辆车的“超常规发展”速度，早就把昆明一巴掌拍进了“堵城”行列。
　　
　　这两年光说昆明堵车的段子，真讲起来一天一夜也怕讲不完；这两年为解堵出的点子，数上几个小时也怕数不完。但段子讲归讲，点子出归出，昆明这百万辆车造成的拥堵还是老样子，它让我们绝望地认定：没有最堵、只有更堵。很多人问过我：天天有新车落户不假，那不是也天天都有新路开通么？按理道路资源和新车落户增速匹配，不就不堵了？
　　
　　解堵难题显然不是加减乘除这样的数学算式所能解决的事情。道路资源是增加了，但人口分布区域、道路使用效率、居民出行方式、交通文明程度，哪一样不跟解堵成效有关？所以一说堵，我们就想当然地要归咎，归来归去，交通、规划、车管、市政，以及所有居住在这个城市的人都一无是处。
　　
　　这不是绕弯子，我是在真真切切解读上周媒体报道的“为有效解堵，将对二环路四个匝道持续限行、封堵”新闻进行解读。首先我对封闭、限行四条匝道能有效解堵持怀疑态度。如上所述，拥堵的成因非常复杂，我们看得见的是二环高架因为匝道通行不畅而造成整条道路使用效率不高，似乎封了匝道提高了二环高架通行效率就能解堵。但谁又计算过，因为上不了二环高架的大量车辆改道行驶，会不会又要给其他道路带来拥堵，同样造成其他道路资源的使用效率低下？
　　
　　过去我们用过几乎所有的招数来治堵，先是分车辆、车型限制入一环、入二环、上高架，接着分单双号、分时段、弄“单行线”限制通行，现在是建好的匝道都给你封了、堵了不让你“走近路”而让你开着车满城遛弯子上班和回家……
　　
　　这个玩法像极了打地鼠游戏——你和“有关部门”永远不知道哪条路哪天会突然变得拥堵，就像你不能预测哪只地鼠会突然冒出头来；你永远不可能有计划、有步骤、高效率地把拥堵问题有序解决，正如你一直不可能知道下一锤应该砸到哪一个洞上面。
　　
　　拥堵问题真是无解、真要让我们尝尽千般苦，堵到“三观”全部改变吗？也不尽然，无论症状多么复杂，其实病灶也就一处：规划部门应该是治根的主刀医师：它应该有能力在城市规划建设过程中，相对准确地将城市各区域人口分布发展速度，结合道路交通设施建设和区域经济社会发展相结合，进行有预见性的规划设计。城市建设如果能按照规划设计在城市化进程中循序渐进，或许我们就可以不用尽尝“堵城”之苦。当然，这是我臆想的理想状态，而事实是，由于你知我知的原因，规划没有变化快，也许我们有过好的规划，但我们其实一直在往其他方向变化，于是将发生的一切，在未来一直还都会是让所有人始料未及的地鼠。
　　
　　综上及上，我还是对“封堵四个匝道能否有效解堵”，对大家奉上那句金玉良言：没有最堵，只有更堵，这一招也新鲜不了几天。您哪，还是别抱怨、别发飙，该绕就绕，绕了还堵您也莫鬼火绿，前面拥堵的路，没准还长着呢……
　　
　　段一刀时评