人人共享，共享人人！看好“小黄车”、EVCARD
有没有发现，现在“共享出行”不要太火！楼主现在也绝对成为了滴滴打车、ofo、EVCARD共享汽车这三种交通工具的忠实粉丝。出门不开自己的车了，路近骑小黄车去，路远就开EVCARD的“小绿车”去，不需要带零钱，拿公交卡，一部手机全搞定！
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楼主发现，平时选择这些“共享出行”方式比起公交地铁，又有很高的自由度。滴滴车和出租车的价格差不多，叫车却更快，专车服务也更好；ofo“随扫随骑”，到了目的地找个不妨碍交通的地方落锁走人即可；而EVCARD共享汽车就更方便了，可以“分时租赁”，按网点提车后使用的时间计费，不但和自己的车子一样可以随意开到任何地方，价格貌似也比打车节省了大半。楼主前几天听朋友说他开EVCARD去机场，原本路上一小时、50几公里的车程打车要100块左右，用EVCARD却只花了30多。
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说起来，EVCARD也应该是坐稳中国电动共享汽车的第一把交椅了。最近看到一个系列报道，第一财经数据中心在上海举办了一场名为“‘享’象进行时”的2017共享经济大数据沙龙，ofo的资深副总裁南楠、EVCARD的副总经理诸敬、途家运营副总裁罗涛等业界大佬也悉数到场，一起探讨共享经济的发展方向。
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报道里也分享了很多关于共享出行行业的大数据信息，比如中国现在每年已经有超过百亿的共享出行次数，占据世界共享出行产业67%的市场份额等等。同时也重点提到了由上海迅速扩散到全国的EVCARD共享汽车的相关数据，比如EVCARD目前已覆盖全国29大城市、网点总计4500个、投放车辆9800台、注册用户90余万人、成交订单60多万比等等。
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这其中有一组数据尤其让楼主记忆深刻：早在2015年，中国共享汽车的市场容量就达到了660亿元人民币，到2018年，这个数字有望增长到3800亿。那么包括共享单车、实时打车这些领域在内的共享出行潜在市场规模有多大？
1.8万亿元！
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今天午休谈天时，我把这则新闻数据分享给同事，他们才知道见我每天骑的ofo小黄车，开的EVCARD有这么厉害。接下来，业内竞争就成为了他们最感兴趣的话题，其实相比由摩拜、ofo、小蓝、hellobike等数十家单车品牌组成的共享单车市场，EVCARD所处的共享汽车行业才是一片真正的蓝海，是充满想象空间的资本净土。这其中EVCARD已成为名副其实的领军企业不假，但是对比万亿元的市场规模，EVCARD恐怕还处在起步阶段，未来无疑会有更多国内外的共享汽车品牌加入到竞争序列当中，EVCARD要保住自己老大的位置，就不能停下自己扩张的脚步，像现在这样保持“一年十城”的攻略速度扩大自己提前布局的优势。
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然而楼主最关心的其实并不是共享出行某细分行业里喧嚣的竞争关系，比起“火药味”，我更喜欢共享出行涌现出的行业变革新浪潮的味道，对某些行业比如城市交通、城市信息化、以及整个汽车制造行业来说，可以想象到共享出行模式的冲击是巨大的，是翻天覆地的。
这一点在大数据沙龙的报道中也提到了，“这些大企业的战略布局无疑会促进整个汽车行业结构从以第一第二产业为主导向服务引导型转移，深远影响企业的供给侧改革。”这样的结论分析也映证了楼主的猜测。
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不过话说回来，共享出行毕竟是一个个新兴企业组成的新兴行业，业内的创新者可能来自于互联网、信息化甚至是传统的汽车行业，在探索共享价值的道路上难免会有种种不尽如人意之处，经历“阵痛”。因此楼主认为共享出行行业不但亟待政策法规的保护和规范，更需要“全民共建共成长”，不论是共享出行还是共享空间、时间，其实都是一场素质的比拼，正确社会价值观的传递过程。人人共享，共享人人！用行动支持环保事业，拒绝和制止对共享设施、共享环境的破坏，即使在发达国家，也有很长的一段路要走。
现在还处在行业内部竞争淘汰阶段，ofo、EVCARD感觉算是活下来了，并且占据了很有利的地位。
城市交通问题确实太突出了，现在上下班要2个多小时！
最后的温柔 发表于 2017-7-29 14:44
城市交通问题确实太突出了，现在上下班要2个多小时！
近了走路，中途骑小黄车，远途开EVCARD，轻松上下班不是梦。 但愿这些共享出行方式能坚持下去，毕竟现在感觉还在砸钱阶段。
何所冬暖 发表于 2017-7-29 15:21
但愿这些共享出行方式能坚持下去，毕竟现在感觉还在砸钱阶段。
行业投放初期烧钱无可厚非，毕竟要吸收更多的用户，就看后面的商业模式了。感觉EVCARD的分时租赁倒是比较成熟了。
要实现彻底的“共享”确实需要全民素质提升的支撑，我们人口基数这么庞大，感觉好难~
空中情密 发表于 2017-7-29 15:47
要实现彻底的“共享”确实需要全民素质提升的支撑，我们人口基数这么庞大，感觉好难~
要有信心！ofo、EVCARD在大多数城市还是得到了很好的保护的。
共享单车、共享汽车，以后会不会有共享飞机啊嘿嘿
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