“禁左”成为昆明交通拥堵的元凶
“禁左”成为昆明交通拥堵的元凶毋庸置疑，城市交通拥堵的原因是多方面的，治理交通拥堵问题需要社会的综合治理，解决交通拥堵需要一个比较长的过程，远非一个“禁左”就能解决。市民：规定应适时调整
按理说，对部分道路实施禁左，确实可以让原本有限的道路资源得到有效利用，提高道路的通过率，缓解城市拥堵，但是自8年前春城路成为了昆明第一条实行禁左的城市主干线至今，随着昆明城市道路建设的开展，禁左对缓解城市交通拥堵所起的作用似乎越来越不明显，市民们对这项政策的看法也是褒贬不一，甚至有人认为，禁左政策也应该随着城市交通状况的改变而相应调整。
2005年，春城路成为昆明市第一条禁左道路，此后多年间，北京路、白塔路等越来越多的道路加入禁左行列，虽然相关部门当初出台这一规定的初衷是为了缓解城市交通，但是此后数年间，社会各群体间关于这项规定的争议却从未间断过。尽管昆明目前的交通拥堵状况与城市道路建设有很大原因，但是不少饱受拥堵之苦的市民还是给禁左规定贴上“以堵治堵”的标签。
市民:生活成本增加了，尾气污染加重了,有时“禁左有些多此一举的味道”
“由于禁左，原本就不宽敞的昆明主城区道路还设置了大量掉头车道，无疑是在耗费极其有限的道路资源，使道路更拥堵。”每天都要开车从青年路经过的市民王文启说，明明目的地就在旁边，却因为禁左不得不绕行很长一段路，“浪费时间不说，被车辆耗掉的生活成本自然也增加了”。从表面上看，禁左可以让路面上的车辆运转起来，加强流通性，但一些就在身边的目的地却因为禁左而变得遥远，从某种程度上也使汽车尾气污染加重。而一些道路禁左后，路口直行虽然方便了，但前方遇掉头处红灯仍然要等候分别放行，“禁左无疑有些多此一举的味道”。
据了解，在实行禁左的路口，大多在附近设有掉头道，但是违规掉头甚至强行左转的车辆却十分常见，尤其是外地车辆，一不小心就走错了道。“如果你走到一个陌生的城市，看到目的地就在眼前，却要绕很远，你会怎么想？”王文启认为，“如果从综合的角度来看，禁左实际上并不是治堵最理想的方式，即便以前是，现在也已经到寻求更好办法的时候。”
网友:地铁施工道路改造增堵,“直行与左转分别放行优于满城禁左”
从城市道路发展的大趋势来看，“禁左”似乎是缓解道路拥堵的一剂良方，但是目前，昆明几条城市主干道和支次道路都在进行地铁施工和城市道路提升改造，使得原本规划的“禁左”路线成为了掉头拥堵的高发区。
前不久，曾有网友统计，禁左导致车辆必须往返掉头或绕行，按平均每天车流量5万车次，平均每车每日为此多行驶500米、多耗时5分钟计算，每天被多使用道路达2.5万公里，多出占道时间25万分钟。一天20小时（6点至次日2点）中，平均每10分钟内就要多使用道路达200多公里，多出占道时间2000多分钟。此外还要多消耗2500升以上燃料，并多排放尾气，事故率也会随之上升。另外，“禁左后导致的强行掉头以及强行左转现象反而成为了交通拥堵加剧的重要原因”。
对此，有网友建议，直行与左转分别放行优于满城禁左，不过这关键是红绿灯设置要科学合理，并严格监管，不能像西坝路与西园路口、南疆宾馆前至昆师路口那样要么无信号，要么直行与左转混乱抢行。其次，同路同方向的各红绿灯应同步变换或有较精确的时间差，或行或停，前后基本同步。
出租车:禁左有时反而加剧了拥堵,“出发点是好的，但目前效果不一定好”
按照相关部门最初实行禁左的初衷，增加道路上车辆的流动性是最主要的目的，而对于靠路程收费的出租车驾驶员来说，这本应该是件好事，但问题是，在目前昆明市区道路拥堵的情况下，禁左起到的作用并不明显，有时反而加剧了拥堵状况，这让出租车群体同样觉得反感。
“好不容易到了一个路口，却因为禁左要到下一个路口掉头，问题是下个路口更堵。”昨日中午，被堵在塘子巷路口的出租车司机胡师傅一脸无奈，在他看来，昆明市政道路建设大面积开始施工之前，部分路口的禁左规定确实在一定程度上缓解了道路拥堵，“禁左的出发点是好的，但是目前起到的治堵效果却并不一定最好”。
“我们最喜欢拉的乘客，是短程、去的地方又不堵的那种，不过现在，路程短也要绕很多弯路。”胡师傅坦言，虽然很多禁左路口附近都打通了断头路以及中小街道，以保障车辆流通，但是随着私家车辆的增加，到出行高峰期的时候，这些举措往往很快便陷入瘫痪。从这些角度考虑，禁左政策也应该适时调整。“因为这条道路堵便实行禁左或者单行，虽然看起来是在对交通拥堵状况进行调节，但是本来相通的道路被人为阻断后，交通拥堵却有可能加剧。”胡师傅说，“比如一二一大街的单行，就是出租车司机包括很多私家车主不愿接受的。”
毋庸置疑，城市交通拥堵的原因是多方面的，治理交通拥堵问题需要社会的综合治理，解决交通拥堵需要一个比较长的过程，远非一个“禁左”就能解决。甚至很多市民认为，“禁左”规定的出台是以堵治堵，所以，缓解城市拥堵还需要更好的良方。
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