昆明设右转红绿灯？可提高安全系数，或引发更大规模堵路
昆明设右转红绿灯？可提高安全系数，或引发更大规模堵路 昆明论坛小编导读 民调数据显示超过半数的行人与电动车主，都希望设立右转红绿灯。对此本土评论员风之末端表示，总体上他也持赞成态度，但能不能真正有明显成效，还得看实际实施的情况而定。而且，在有行人通过的路口，设立右转车红绿灯，或者通过扩宽路面，来解决城市交通拥堵带来的各种问题，只能算是权宜之计，治标但不能不治本。风之末端认为，设立右转红绿灯，对缓解暂时的交通压力能起到一定的作用。如果能在现行的法规中，更加明确右转灯的设置或功能，则能更好地提醒市民和司机，也可以进一步提升人、车通行的安全系数。
他表示，在昆明城区设置右转红绿灯并不会有太大难度，但从以往的经验来看，也并不见得需要在全城各个路口都实施设置。从目前昆明的交通情况来看，设置右转红绿灯也可能会带来负面的影响。比如能不能确保设置好以后，行人、司机都能严格按灯行驶，如果不能，将是对城市交通设施资源的浪费。另外在右转与直行车车流量都相当大的情况下，因等灯的时间延误右转车流量通行，会使其与直行车的车流量产生干扰，也可能因此造成更大规模的堵路。
——本土新闻评论员风之末端
十字路口的右转道，就像一块寸土必争的“战场”，经常处于混乱中。昨日，本报以两个版面的篇幅对昆明众多十字路口的右转之困进行报道，记者在调查27个十字路口的右转乱象时，也对路过行人、电动车、机动车进行了小型问卷调查。
几乎所有的受访机动车驾驶员都表示，曾在右转时被电动车或行人堵住，导致右转困难。六成受访行人与五成受访电动车车主表示在通过斑马线时，曾挡住右转机动车。61.22%受访行人、50.10%受访电动车车主、53.06%受访机动车驾驶员表示，曾目击或经历过右转车辆与人行横道上的行人、电动车发生碰撞事故。
机动车
97.96%受访机动车驾驶员表示，曾在右转时被越线停放的电动车或闯红灯行人堵住，导致转弯困难。
面对闯红灯过街的行人，85.71%受访机动车驾驶员表示，只能减速等待行人通过。
69.39%受访机动车驾驶员表示，如果人行横道绿灯结束，还有行人过不了街，自己会减速或停下来礼让行人。
抱怨
机动车驾驶员似乎成了“弱势方”，出租车司机刘师傅说：“就算行人或者电动车不遵守交通规则，和我们发生了擦碰，一般也是我们被判为主责。”
不少受访机动车驾驶员对记者诉苦，说频频遇到等行人的状况会令自己心情焦躁。出租车司机邓师傅说：“交通高峰期，大家都赶着上班下班，你看到这个绿灯过不去了，还非要往前冲干什么？让一次可以，让多了我们也烦。”
电动车
55.10%受访电动车车主承认，曾在穿过路口遇见右转机动车时，依然强行从人行横道通过，阻挡车辆右转。
69.39%受访电动车车主称，自己在十字路口等待通行时，会规矩地停在线内。但这与记者多日实地采访的观感有所出入。
85.71%受访电动车车主表示，越线停车时会听从协警或交警的劝导。但这也与交通协管员的说法有出入。
现实
在滇池路与西园路交叉口处记者看到，尽管机动车右转道与非机动车被隔离栏所分开，但八成电动车在等待通行时依然不会老实地停在线内，而是选择越线停在人行横道或是路口处。在记者采访的多个路口，等待通行时电动车越线的状况超过5成。
行人
61.62%受访行人表示，曾在绿灯通过人行横道时，阻挡住右转机动车。
当人行横道变成红灯，依然有42.86%受访者表示曾试图闯红灯通过，并挡住了机动车右转。
而表示自己有过闯红灯经历的受访行人，占到了53.06%。
心理
在滇池路怡心桥下闯了红灯的市民陈女士对记者说：“交通规定车要让人，我怕什么。”
在滇池路与西园路交叉口处，也常常可以看见行人在红灯时依然走到路中央隔离栏处，或是直接强行通过。一名在70岁老先生称，部分行人闯红灯也有绿灯时间过短的因素在里面。“这个路口绿灯太短，有时年轻人都过不了马路，更何况我这个腿脚不便的老人家，只有闯了。”
你赞成设右转红绿灯吗？
六成受访行人和五成受访电动车车主表示，希望机动车右转车道专门设置红绿灯，控制车辆右转，为行人和电动车留出通行时间，支持设置右转红绿灯的机动车驾驶员也占到了五成。此外，也有34.69%受访者表达了无所谓的态度。而近三成的机动车驾驶员则表示不接受。
希望设置右转红绿灯的受访者
42.86%的机动车驾驶员
65.31%的行人
53.06%的电动车车主
设右转红绿灯会致堵吗？
倘若真正设置机动车右转红绿灯，那么是否会导致交通拥堵？行人、电动车车主、机动车驾驶员的看法存在一定分歧。近五成行人认为设灯不会导致拥堵，而近七成的驾驶员则认为会导致拥堵。
担心设灯会致堵的受访者
69.39%的机动车驾驶员
48.98%的电动车车主
36.73%的行人
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